Подземный рудовоз ЗМ-16 в основном используется в подземных шахтах, в основном для перевозки сыпучих материалов после взрывных работ.Он также может использоваться на железных дорогах, автомагистралях, в водохозяйственных и других туннельных проектах, особенно подходит для плохих условий работы, узких, низких и грязных рабочих поверхностей.Система питания использует современный передовой двигатель и оснащена очистителем выхлопных газов.
Широкий спектр применения
Высокая эффективность работы Энергосбережение
| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
ЗМГрузовик для подземной транспортировки руды -16 в основном используется в подземных шахтах, в основном для перевозки сыпучих материалов после взрывных работ.Он также может использоваться на железных дорогах, автомагистралях, в водохозяйственных и других туннельных проектах, особенно подходит для плохих условий работы, узких, низких и грязных рабочих поверхностей.Система питания использует современный передовой двигатель и оснащена глушителем выхлопных газов. Очиститель.
| ЗМГрузовик для подземной транспортировки руды -16 в основном используется в подземных шахтах, в основном для перевозки сыпучих материалов после взрывных работ.Он также может использоваться на железных дорогах, автомагистралях, в водохозяйственных и других туннельных проектах, особенно подходит для плохих условий работы, узких, низких и грязных рабочих поверхностей.Система питания использует современный передовой двигатель и оснащена глушителем выхлопных газов. Очиститель. Система трансмиссии использует гидравлический преобразователь крутящего момента и коробку передач с переключением под нагрузкой, которая проста в эксплуатации и стабильна.Рабочая тормозная система использует мокрое многодисковое торможение, что повышает коэффициент безопасности и является безопасным и надежным при работе в суровых условиях, с высоким содержанием воды и в грязных туннелях.Используйте эргономику, чтобы сделать рабочий интерфейс и режим работы более удобными для работы в подземных и туннельных условиях. |
● Это может упростить схему проезжей части и облегчить формирование проезжей части за один раз; ● Гибкость и применимостьбле.Автономный, безрельсовый и без прокладки пути; ● Опорно-поворотный подшипник используется для соединения поворотной рамы с поворотной рамой, чтобы снизить частоту отказов; ● Он имеет малый вес, требует меньше транспортных единиц, экономит рабочую силу и повышает производительность. |
|
| характеристика: ① Гибкость и применимость.Автономный, безрельсовый и без прокладки пути; ② Это может одновременно упростить планировку проезжей части и облегчить строительство проезжей части; ③ Опорно-поворотный подшипник используется для соединения поворотной рамы с поворотом, чтобы снизить частоту отказов; ④ Он легкий по весу, требует меньше транспортных единиц, экономит рабочую силу и повышает производительность. |
Параметры продукта
1. Основная конфигурация всей машины | |
(1) Двигатель | |
модель | ДОЙЦ BF6M1013EC |
Номинальная мощность | 165кВт |
Номинальная скорость | 2300р/мин |
производитель | немецкий |
(2) Гидравлический преобразователь крутящего момента | |
модель | С270 |
Тип | Одноступенчатая промышленного типа, гидравлическая система вспомогательного привода |
производитель | Импортировано из США |
(3) Передача энергии | |
модель | 32000 р. |
Тип | 4 передачи переднего хода и 4 передачи заднего хода завершают переключение под нагрузкой |
производитель | Импортировано из США |
(4) Ведущий мост | |
модель | 3221 |
Тип | Жесткая планетарная ось с дифференциалом, многодисковый мокрый тормоз (пружинный тормоз, гидравлическое растормаживание) |
производитель | Настройка Хуафэн |
2. Основные технические параметры всей машины | |||
1 | Объем вагона (штабелирование) (м3) | 8 | |
2 | Номинальная грузоподъемность (т) | 16 | |
3 | Подъемность (тяжелая нагрузка) (%) | ≥14（25%） | |
4 | Максимальное тяговое усилие (кН) | ≥160 | |
5 | Соответствующий угол разгрузки (°) | 60 | |
6 | Максимальный угол поворота (°) | ±40 | |
7 | Угол поворота (°) | ±8 | |
8 | Минимальный дорожный просвет (мм) | 275 | |
9 | Высота загрузки (мм) | 2180±100 | |
10 | Максимальная высота машины при разгрузке (мм) | 4200±100 | |
11 | Колесная база (мм) | 4046 | |
12 | Минимальный радиус поворота (мм) | снаружи | 7570±100 |
внутри | 4630±100 | ||
13 | Скорость движения (теоретическое значение) (км/ч) | Шестерня I | 5,0±0,5 |
Шестерня 2 | 11,0±1,0 | ||
Шестерня III | 19,0±2,0 | ||
IV класс | 25,0±2,0 | ||
14 | Общая длина (в транспортном состоянии) (мм) | 8000±100 | |
Общая ширина (мм) | 2180±50 | ||
Высота машины в сборе (высота навеса) (мм) | 2250±50 | ||
15 | Время подъема вагона (с) | ≤15 | |
16 | Время спуска вагона (с) | ≤14 | |
17 | Угол съезда (°) | 15 | |
18 | Эксплуатационная масса (включая гидравлическое масло) (т) | 15.8 | |
19 | Тип шины | 14.00-24 | |
20 | Объем топливного бака (л) | 160 | |
21 | Объем бака гидравлического масла (л) | 180 | |
