P60B Скребковый экскаватор-погрузчик Каменный ковш Экскаваторная машина

Схема технического перевоплощения карьерного погрузчика

1) Чтобы предотвратить трение между тросом и неподвижным штифтом зажимной пластины направляющего шкива, мы увеличили расстояние между штифтовым валом и направляющим шкивом.Первоначальные 40 мм изменены на 80-100 мм.Трение между тросом и боковой пластиной эффективно снижается, а срок службы боковой пластины продлевается.

2) Согласно статистике использования в полевых условиях, основное положение трения оси штифта боковой пластины направляющего колеса скребка находится в верхней части, а в нижней правой части трение меньше.Анализируя механическую структуру направляющего колеса, мы переместили стержень оси над направляющим колесом вверх, увеличили угол поворота троса и лучше предотвратили трение между проволокой и осью стержня.

3) Одновременно сдвиньте штифтовой вал в правом нижнем углу направляющего колеса вниз вправо, чтобы трос не касался штифтового вала.Трение нижнего штифта вала боковой пластины уменьшено.

4) Путем измерения и расчета требований к сопротивлению трения и диаметра троса при вращении и тяге направляющего колеса скребка мы углубили канавку каната шкива направляющего колеса, увеличили сопротивление трения направляющего колеса, увеличили тяговая способность направляющего колеса и эффективно предотвращает проскальзывание и скольжение каната.

5) Поскольку штифт боковой пластины направляющего колеса легко изнашивается, мы изменили материал штифта и сделали его из износостойкого материала, что продлило срок службы штифта.

6) Оригинальное противозадирное устройство было увеличено с половины пакета до полного пакета, а противозадирное устройство было установлено по окружности всего шкива.Повышена безопасность и надежность направляющего колеса.    

Меры предосторожности для скального погрузчика

1. Во время сгребания породы персонал должен отойти за пределы машины для сгребания породы, чтобы предотвратить травмы из-за обрыва канатов и скатывающихся камней.Как показано на рисунке 2

2. Во время работы водитель должен быть максимально сконцентрирован, следить за рабочим положением скребка в любое время и выполнять обратную операцию вовремя после прибытия на место погрузки или разгрузки, чтобы предотвратить повреждение скребком оборудования.

3. Вода и пыль должны быть распылены при загрузке отходов.

4. Пустая порода, выпадающая при каждом взрыве, должна быть полностью загружена, и не должно быть скопления остаточной пустой породы с обеих сторон.Пустая порода, которая не может быть достигнута скребком вокруг машины, должна быть загружена вручную.

5. Если скребок заблокирован в процессе сгребания породы, не разрешается сгребать скалу силой.Скребок должен быть немного отведен назад, а затем снова сгребен.Крупную пустую породу необходимо раздробить вручную кувалдой или пневматическим молотком.Категорически запрещается разбивать его клеевым пистолетом.

6. Когда порода настила проезжей части является относительно мягкой, необходимо хорошо контролировать прочность на сгребание породы в процессе сгребания, чтобы предотвратить слишком высокое расположение пола проезжей части под поверхностью рельса и волнистость настила.

7. Во время работы водитель должен стараться не затягивать две рукоятки управления одновременно, чтобы предотвратить блокировку вращения двигателя и повреждение оборудования или взлет скребка, что может привести к несчастным случаям.

8. Не прикасайтесь к проволочному тросу руками или инструментами во время движения.

9. При работе скалодрома напуск троса на ролик лебедки должен быть не менее трех страховочных колец.

10. Во время движения предохранительная планка должна быть установлена ​​со стороны управления.Другому персоналу, кроме водителя, запрещается приближаться к скребку.