Комплект колес для угольной шахты ZBL900/400

Колесные пары делятся на колесные пары транспортных средств и колесные пары локомотивов. Колесную пару локомотива можно разделить на колесную пару паровоза, колесную пару тепловоза, колесную пару электровоза и колесо подвижной оси электропоезда. Колесные пары подвижных осей тепловозов, электровозов и электропоездов оснащены передаточными шестернями на полуосях. Во всех современных высокоскоростных легковых автомобилях и электропоездах используются дисковые тормоза, причем тормозные диски устанавливаются на полуоси или колеса. Колесная пара паровоза разделена на пару направляющих колес, пару ведущих колес, пару ведомых колес и пару колес для угольной воды. Комплект направляющих колес расположен в передней части локомотива и выполняет роль направляющего устройства локомотива. Ведущая колесная пара играет роль передачи мощности локомотива. Ведущая пара колес приводится в движение непосредственно от поршня цилиндра (поршня) через коромысло, а другая ведущая пара колес приводится во вращение от ведущего колеса через шатун. В центре колеса подвижной колесной пары имеются шатуны, отверстия для шатунов и уравнительные блоки, причем кривошипы левого и правого колес при сборке должны иметь разность фаз 90°. Подшипники ведущего колеса и направляющего колеса находятся внутри колеса. Вспомогательная колесная пара и колесная пара для угольной воды аналогичны колесным парам пассажирских и грузовых автомобилей.      

Преимущества колесной пары трамвая:

(1) Используются уплотнения М-образной формы. М-образное уплотнение относится к комбинированному типу. На внутренней стороне основной кромки установлена ​​пружина, которая обеспечивает ее плотный контакт с шейкой и автоматически компенсирует зазор, вызванный износом кромки. Основная и вспомогательная кромки поворачиваются наружу, что позволяет эффективно предотвратить попадание воды и угольной шламы и обладает отличными пыленепроницаемыми и водонепроницаемыми свойствами.

(2) Для шахтных вагонов используются специальные подшипники серии Ma. Подшипник изготовлен из стального шарика большого диаметра, что увеличивает радиальный зазор подшипника, и выбран односторонний открытый нейлоновый сепаратор с высокой прочностью и хорошей ударной вязкостью. Согласно лабораторным измерениям, его сопротивление вращению составляет всего 1/5 от сопротивления обычных подшипников, а его противозадирный ресурс более чем в 615 раз превышает аналогичный показатель обычных подшипников.

(3) М-образное уплотнение эффективно предотвращает проникновение угольного шлама и угольной пыли. После длительного периода эксплуатации, когда угольная пыль и грязевая вода постепенно попадают в подшипник, колеса все еще могут работать нормально благодаря превосходным противозадирным характеристикам специального подшипника для шахтной вагонетки, так что срок службы нового типа колесной пары шахтной вагонетки более чем в 3 раза дольше, чем у старой конструкции колесной пары, что эффективно снижает коэффициент сопротивления при работе шахтной вагонетки. Преимущество новой колесной пары заключается в том, что благодаря изменению водонепроницаемости и пыленепроницаемости новой колесной пары карьерной машины срок службы был увеличен примерно с 015а до более чем 1а, а также значительно сократились затраты на техническое обслуживание, ремонт и ремонт новой колесной пары. Подсчитано, что каждая карьерная машина может сэкономить около 200 юаней в год на затратах на техническое обслуживание и изменить уровень трудоемкости обслуживающего персонала.