МГК1.1-6
China Coal Group
| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
Стационарное средство для перевозки шахтных вагонов для перемещения угля, руды, пустой породы и материалов в процессе горных работ, буксируемое локомотивом или лебедкой. Для механической погрузки требуется вагон максимально большого размера, соответствующий условиям перевозки и погрузки, чтобы сократить количество смен вагонов и задержки по времени. Когда автомобиль должен быть спроектирован для угольных шахт, размер вала может ограничивать длину и ширину автомобиля. При открытии новой шахты размер вагона часто выбирается произвольно, в зависимости от физических условий, насколько это возможно.
Стационарный шахтный вагон является основным транспортным оборудованием для транспортировки угля и пустой породы по поверхности угольных шахт и подземным дорогам. Это также своего рода транспортное оборудование на короткие расстояния для другой неметаллической руды, строительства мостов, железнодорожного строительства, рытья направляющих и других строительных транспортных проектов, таких как вязовый песок и почва, гравий и другие материалы. Фиксированная серия шахтных вагонов имеет простую конструкцию, прочную и долговечную, устойчива к небольшому количеству продукции нашей компании, большую грузоподъемность, простоту обслуживания и т. д., разгрузка шахтной вагонетки с помощью опрокидывающей машины перевернет весь кузов вагона. В основном используется в угольных шахтах, подземной транспортировке угля, пустой породы, материалов и т. д. Также может использоваться для других шахт или подземных инженерных транспортных материалов. В целом это коробка, рама, ось, буфер, разъем и так далее. Основная продукция: 0,5т, 1т, 2т, 3т.
Фиксированная коробка шахтной вагонетки и фиксированная муфта рамы должны использовать токарные станки для переворачивания разгрузки шахтной вагонетки. Его базовый состав — коробка, рама, буфер, сцепка и шагающий механизм. Рама представляет собой металлическую конструкцию, которая выдерживает силу тяги, силу торможения, силу столкновения между вагонами и удары рельсов, а на обоих концах рамы установлены буферы для смягчения удара между двумя вагонами. Соединитель — это деталь, которая соединяет локомотив и шахтный вагон. Обычно используются кольцо штифтовой цепи и поворотная цепь, а в больших шахтных вагонах используется автоматический крюк, который выполняет функцию буфера. Механизм передвижения представляет собой две колесные пары, состоящие из 4 колес и 2 осей. Число колесных пар, как правило, следует увеличивать, когда общая сумма шахтной машины и материала превышает 20 тонн. У шахтной машины с числом колесных пар более двух две пары колес формируют в машину с поворотной платформой для удобства прохождения поворотов, и такую машину называют тележкой.
Когда автомобиль должен быть спроектирован для угольных шахт, размер вала может ограничивать длину и ширину автомобиля. При открытии новой шахты размер вагона часто выбирается произвольно, в зависимости от физических условий, насколько это возможно.
Используя боковые и торцевые доски, шахтер может снять эти доски и беспрепятственно выгребать уголь с торца или сбоку. После чего доски поднимаются и на машины укладывается топпинг. В шахтах, где физические условия не ограничивают размер вагона, он обычно определяется эксплуатацией вагона. На антрацитовых рудниках, где используются погрузочные желоба из грудок, используются автомобили большой вместимости.
1. Материал: литая сталь или чугун;
2. Состоит из: двух колес, одной оси, четырех подшипников и других частей;
3. Грузоподъемность: 1-25 тонн, каждый в порядке;
4. Колея колесных пар: 600 мм, 762 мм, 900 мм и т. д.;
5. Тип колес: полые колесные пары и цельные колесные пары;
6. Диаметр колес: 300мм, 350мм, 400мм, 450мм;
7. Материал оси: сталь 45# или Q235;
8. Количество подшипников каждого колеса: два;
9. Материал подшипника: LYC32212, конический роликоподшипник, радиальный шарикоподшипник;
Описание продукта
Для обеспечения нормальной работы и продления срока службы стационарной шахтной вагонетки требуется ежедневный осмотр и ежемесячное техническое обслуживание, а также необходимо следить за тем, чтобы колеса не останавливались и не вращались.
Колесную пару следует регулярно заполнять смазкой в соответствии с требованиями ежедневного технического обслуживания, чтобы обеспечить хорошую смазку, а также другие принадлежности, чтобы обеспечить достаточную производительность; проверить, нет ли на стопорных штифтах погнутости, трещин и других дефектов; проверьте, не затянуты ли болты креплений и т. д. во избежание несчастных случаев.
Модель | МГК1.7-6 | МГК1.7-9 | МГК1.1-6 | МГК3.3-9 | |
Объем (м³) | 1.7 | 1.7 | 1.1 | 3.3 | |
Теоретический | Емкость(Т) | 1.5 | 1.5 | 1 | 3 |
Макс. Нагрузка(Т) | 2.7 | 2.7 | 1.8 | 5.3 | |
Калибр (мм) | 600 | 900 | 600 | 900 | |
Колесная база (мм) | 750 | 600 | 550 | 1100 | |
Диаметр колеса (мм) | 300 | 350 | 300 | 350 | |
Тяга (КН) | 60 | 60 | 60 | 60 | |
Высота тяги (мм) | 320 | 320 | 320 | 320 | |
Общий размер (Д*Ш*В) | 2400x1050x1200 | 2100x1150x1300 | 2000x880x1150 | 3450x1320x1300 | |
Вес (≤кг) | 720 | 970 | 610 | 1320 | |
