С сертификатом CE
Безопасность и защита окружающей среды
| Количество: | |
|---|---|
Описание продукта
Прочное стальное колесо в основном используется для уменьшения трения вагонетки о землю, чтобы по ней можно было ходить.Рельсовое колесо такое же, как велосипедное колесо, уменьшает трение, поэтому шахтерская машина может двигаться безопасно и быстро, что снижает износ машины и уменьшает сопротивление, что также снижает рабочую силу. Таким образом, срок службы подземной шахтной машины можно использовать дольше.
Колесные пары подразделяются на колесные пары транспортных средств и колесные пары локомотивов.Колесную пару локомотива можно разделить на колесную пару паровоза, колесную пару тепловоза, колесную пару электровоза и колесо с подвижной осью электропоезда.Колесные пары подвижных осей тепловозов, электровозов и электропоездов снабжены передаточными передачами на полуосях.В современных скоростных легковых автомобилях и электропоездах используются дисковые тормоза, причем тормозные диски устанавливаются на полуоси или колеса.Колесная пара паровоза делится на направляющую, ведущую, ведомую и угольно-водяную.Комплект направляющих колес расположен в передней части локомотива и выполняет роль направляющей локомотива.Ведущая колесная пара играет роль передачи мощности локомотива.Комплект ведущих колес приводится в движение непосредственно поршнем цилиндра (поршнем) через коромысло, а другой комплект ведущих колес приводится в движение ведущим колесом через шатун.В центре колеса подвижной колесной пары имеются шатуны, отверстия для шатунов и уравнительные блоки, а кривошипы левого и правого колес при сборке должны иметь разность фаз 90°.Подшипники ведущего колеса и направляющего колеса находятся внутри колеса.Вспомогательная колесная пара и колесная пара для угольной воды аналогичны таковым у легковых и грузовых автомобилей.
Комплект колес можно разделить на комплект колес с подшипниками качения и комплект колес с подшипниками скольжения в зависимости от типа подшипника, применимого к оси.Все пассажирские вагоны китайских железных дорог были приняты на вооружение, также увеличивается количество грузовых вагонов, использующих колесные пары на подшипниках качения.
По разнице максимально допустимой нагрузки на ось (максимальное статическое давление колесной пары на стальной рельс) колесные пары с подшипниками скольжения грузовых вагонов делятся на четыре типа: B, C, D, E, а по размерам каждая часть оси и колеса каждого типа колесной пары отличаются друг от друга, кроме диаметра колеса;Также существует три типа колесных пар подшипников качения для легковых и грузовых вагонов: RC, RD и RE.Кроме того, разные типы подшипников качения имеют разную длину шейки в одном и том же типе колесных пар, что можно отличить по следующим маркировкам, таким как RC, RD и т. д. Ось выкована из среднеуглеродистой высококачественной стали для формирования цилиндр с разными диаметрами каждой секции.Его можно разделить на ось локомотива и ось пассажирского и грузового вагона в зависимости от типа транспортного средства.По типу подшипника его можно разделить на ось скольжения и ось с подшипником качения.
Преимущества колесной пары трамвая:
(1) Используются М-образные уплотнения.М-образное уплотнение комбинированного типа.На внутренней стороне основной кромки установлена пружина, которая удерживает ее в тесном контакте с цапфой и автоматически компенсирует зазор, вызванный износом кромки.Основная и вспомогательная кромки поворачиваются наружу, что может эффективно предотвратить попадание воды и угольного шлама, а также обладает отличными пыле- и водонепроницаемыми характеристиками.
(2) Используются специальные подшипники серии Ma для вагонеток.Подшипник изготовлен из стального шарика большого диаметра, что увеличивает радиальный зазор подшипника, и выбран односторонний открытый нейлоновый сепаратор с высокой прочностью и хорошей ударной вязкостью.Согласно лабораторным измерениям, его сопротивление вращению составляет всего 1/5 от сопротивления обычных подшипников, а его противозадирная износостойкость более чем в 615 раз превышает срок службы обычных подшипников.
(3) М-образное уплотнение может эффективно предотвратить проникновение угольного шлама и угольной пыли.После длительного периода эксплуатации, когда угольная пыль и грязевая вода постепенно попадают в подшипник, колеса все еще могут нормально работать благодаря отличным противозадирным характеристикам специального подшипника для шахтного вагона, так что срок службы нового типа колесной пары шахтной вагонетки более чем в 3 раза длиннее, чем колесная пара старой конструкции, что эффективно снижает коэффициент сопротивления эксплуатации шахтной вагонетки.Преимущество новой колесной пары заключается в том, что из-за изменения водонепроницаемости и пыленепроницаемости новой колесной пары карьерной машины срок службы был увеличен с примерно 015 лет до более чем 1 года, а затраты на техническое обслуживание, ремонтные работы и ремонт нового комплекта колес также были значительно уменьшены.Подсчитано, что каждая машина для майнинга может сэкономить почти 200 юаней в год на затратах на техническое обслуживание и изменить уровень трудоемкости обслуживающего персонала.
Параметр продукта
Модель | Вес шахтного вагона (кг) | Колея (мм) | Диаметр колеса (мм) | Максимальное расстояние между осями колес (мм) | Минимальное расстояние крышки (мм) | Диаметр оси (мм) |
ЗБЛ600/300 | ≤2400 | 600 | 300 | 808 | 510 | 60 |
ЗБЛ762/300 | 762 | 970 | 672 | |||
ЗБЛ900/300 | 900 | 1108 | 810 | |||
ЗБЛ600/350 | ≤6700 | 600 | 350 | 850 | 490 | 80 |
ЗБЛ762/350 | 762 | 1012 | 652 | |||
ЗБЛ900/350 | 900 | 1150 | 790 | |||
ЗБЛ600/400 | ≤9000 | 600 | 400 | 870 | 476 | 95 |
ЗБЛ762/400 | 762 | 1032 | 638 | |||
ЗБЛ900/400 | 900 | 1170 | 776 |
